十大關鍵詞（cí）勾勒（lè）2017年交通信號控製行業

　　交通信號控製對於組織、指揮和控製交通流的流向、流（liú）量、流速、維護交通秩序等均有（yǒu）重要的作用，從時間（jiān）上將相互衝突的交通流予以分離，使（shǐ）其在不同時（shí）間通過，以保證行（háng）車安（ān）全，同時迫使車（chē）流有序的通過路口（kǒu），提高（gāo）了路口通過效率和通過能力，並且（qiě）減小了噪聲，降低了汽車尾氣對環境的汙染。

　　

　　被比（bǐ）喻為“龍（lóng）尾”的交通信號其實（shí）以往並（bìng）未受到行（háng）業過多（duō）的關（guān）注（zhù），自2016年5月公安交管局發布（bù）《推進城市道路交通標誌標線標準化工作方案》和（hé）《推進城市（shì）道（dào）路（lù）交通信號燈配時智（zhì）能化工（gōng）作方案》（以下簡稱“兩（liǎng）化”文件）後，行業對交通信號的討論越來越多。那麽，2017年，哪（nǎ）些內容成為大家熱議的方（fāng）向呢？

　　

　　互聯網（wǎng）＋交通信（xìn）號

　　

　　以（yǐ）2016年阿裏巴（bā）巴對“世界上最（zuì）遙遠的距（jù）離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件，繼而滴滴的（de）智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平（píng）台亮相，互聯網＋交通（tōng）信號逐漸落地。

　　

　　由於互聯網企（qǐ）業（yè）對數據的大肆宣傳及其產品的（de）神秘性，行業（yè）對此的熱議從未減退。

　　

　　首先可以肯定的是，互聯網數據的全局性，連續性特點對信號配時優化的（de）效果評價、方案時段劃分等起到有力的支撐作（zuò）用。互聯網＋交通信號控製與（yǔ）優（yōu）化（huà）工作主要定位於係統以數據為（wéi）基礎，利用雲計算、人工智能技術對城市路網交通運行狀態進行動（dòng）態評價，並通過建立交通模型為從（cóng）點到（dào）線（xiàn）到麵的信號優化提供服務。互聯網企業在車輛軌跡信息（xī）采集上（shàng）具有（yǒu）優勢，能夠反映（yìng）宏觀（guān）和中觀層麵的態勢。

　　

　　但是，互（hù）聯網＋交通信號的（de）基礎是大數據，是使用滴滴軟件，使（shǐ）用高德地圖的出行（háng）者（zhě）行為數據，因（yīn）此數據質（zhì）量就成為互聯網＋交通信號（hào）技術手段可（kě）行性的重要考量。相對來說，滴滴由於業務特點（diǎn），其數據在城市的覆蓋麵積更均（jun1）衡，技術應用信號配時區域的適應性更佳。而主要（yào）基於導航的百度地圖、高德地圖在城市中心區稍外圍地區的數據覆（fù）蓋更佳。

　　

　　第三，之前備受關注的互聯網數據質量一個重要參數——滲透率（百輛過車中被互聯網采集到數據的車輛（liàng）占（zhàn）比）一度成為評判互聯網（wǎng）＋交通信號工作質量的關鍵。但從幾家（jiā）互聯網（wǎng）公司提（tí）供（gòng）給賽文交通網的技術文件來看（BAD關於互（hù）聯網＋交（jiāo）通信號的技（jì）術解析文（wén）章將於近期在（zài）本公號發布），滲透率不是問題，關鍵在於樣本量（liàng），在於累計（jì）的樣本量。

　　

　　第四，互聯網＋交（jiāo）通（tōng）信號的大規模（mó）使用同時還要麵臨與傳統信號廠商之間的競爭。互聯網數據與信號機廠商雖有合作，但數據與信號機之間（jiān）的通訊鮮（xiān）有（yǒu）打通，但這層冰遲（chí）早也會被打破。

　　

　　交通信號優化市場的變化

　　

　　“兩化”文件******後給（gěi）交通信號行（háng）業一劑強心針，一番歡呼雀躍後終究要回歸市場。

　　

　　從市場參與者角度來看，除了專業（yè）服務提供商，還有交通信號（hào）機設備（bèi）廠商和科研院所（suǒ），此外少數係統集（jí）成商和設計谘詢公司、設計院也參與市場競爭（zhēng）。百度、滴（dī）滴等互聯網企業（yè）也開始參與信（xìn）號優化（huà）服務工（gōng）作。

　　

　　從項（xiàng）目數量來看，南京萊斯信息股份有限（xiàn）公（gōng）司交管係統事業部總經（jīng）理程健表（biǎo）示，“兩化”文件******後，項目需求明顯集中在幾個一線城市和省會城市，但2017年已經從一線城市向二三線城市惠（huì）及，由東部發達地區（qū）向西部地區演進。

　　

　　在項目模式上，2017年交通優化（huà）的服務內容開始從集成項目中分離比較明顯，很多地（dì）方在做智（zhì）能交通係統的擴建（jiàn）改造（zào）時，都將交通組織、交通配時、係統應用運行的內容（róng）進（jìn）行了考慮，並且單獨（dú）作為采購包招標。在2017年9月份一次訪談中，廣東振業優控科技股份有限公司（sī）CEO陳寧寧對賽文交通網表示，信號優化服務項（xiàng）目相較於（yú）去年多了2－3倍的增長，此外，在市場推廣中明顯感受到反對聲音少了，用戶的關注度也在不（bú）斷提高。

　　

　　從項目價格來（lái）看，青島海（hǎi）信網絡科技有限公司城市交（jiāo）通事業部總經理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈（hā）爾濱招標價（jià）格看，單路口均價隻有3000－4000元，到後期（qī）如深圳項目、自貢、銀川等項目，價格提高到7000元（yuán）左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信號（hào）調優服務，且費用逐步加大。

　　

　　在賽（sài）文交通網與杭州遠眺科技有限公司聯合發布《2016－2017年（nián）中國交通信號配時優化（huà）與評估市場調研報告》中顯示， 2017年信號（hào）配時優化服務的均價約7200元／年路口。

　　

　　信號廠商對信號優化工作的重視

　　

　　青島海信網絡科技股份有限公司從去年年底開始活躍於信號配時優化項目（mù）市場（chǎng）中。另外，南京（jīng）萊斯（sī）信息技術股份有（yǒu）限公司、浙江浙大中控信息技術有（yǒu）限公司、銀江（jiāng）股份有限公司等（děng）企業也（yě）都有在市場中拿（ná）到獨立的優化配時項目。

　　

　　注重係統建設（shè）的傳統信號廠商也開始不約而同（tóng）的加大了對交通（tōng）信號配時優化的部門／崗位資源的配置。連雲港傑瑞電（diàn）子有限公司智慧城市事業部部長項俊平（píng）介紹，傑瑞組建了一支信（xìn）號優化服（fú）務團隊，並且積極開展內部培訓（xùn），包括開發相關軟件來配合信號優化服務市（shì）場的需求。

　　

　　南京（jīng）萊斯也在信號係統優化控製方麵做了許多工作（zuò）。程健介紹（shào），以往信號係統大部分檢（jiǎn）測優化都是基於斷麵的，今年南京萊斯結合檢測設備的一些優勢，開始研究和試點基於排隊區間的優化，並結合路口單個方（fāng）向、上下遊路口的聯動完善一些策略（luè）參數配置的控製功能和算法（fǎ）。特別在現在越趨飽和甚至過飽和的通勤時段城市中心區的管控，逐漸有效地（dì）代替高峰期的人工（gōng）幹預放燈。另外，萊斯也在思考（kǎo）互聯網軌跡數（shù）據在信號控（kòng）製和評價方麵的應用，但目前仍在剛起步的階段。

　　

　　對於廠商來說，通過信號優化（huà）配時的切入點，也有進一步擴大地區信號機（jī）或集成市場（chǎng）占有率的期望目標。